人员双向挂职、基础设施的互联互通、规划中的过江隧道、常泰高速和盐泰锡宜城际轨道交通特别是江阴靖江公铁两用过江通道等要加快建设，两市还将携手共同推进两地车辆免费来往江阴大桥一事。

近日，江阴、靖江两市高层同坐一桌旁，直面有关园区发展的现状和问题。“联席会议的恢复，是个重大的标志性事件。”江阴—靖江工业园区负责人说，会议透出的“聚人心”信号让人振奋。据他介绍，协调会上商议的几个关键问题都已在推进落实当中。

江阴—靖江工业园区是在沿江大开发背景下于2003年成立的，之后成为南北联动开发的一个典范在全省复制，陆续启动了44个南北共建园区。而此次两地联席会议的恢复，则源于当地敏锐地捕捉到了“扬子江城市群”战略的发展机遇。去年，省党代会提出以长江两岸高铁环线和过江通道为纽带，推进沿江城市集群发展、融合发展。跨江通道建设之后，必将加快沿江八市融合，江阴-靖江园区应该成为融合发展的先行先试区域。

作为全国首个跨江跨区域联动开发的园区，江阴—靖江工业园区在很多领域实现突破：行政区划、考核体制、现行的部门管理体制等等，这种新型的跨区域的竞合关系，形成了“耀眼”的示范效应。靖江市相关负责人介绍说，靖江从2003年开始的十年间财政收入增长了14.8倍，工业园功不可没。而对于开发强度逼近40%的江阴而言，联动开发提供了新的发展空间。扬子江船厂跨过长江，沿着3公里岸线建设了新扬子造船，在短时间内迅速扩大生产规模、转型提升，年缴税收曾高达16亿元。在几年间，靖江园区打造出造船、冶金新材料、重钢结构等产业集聚区，并成为中国造船基地和重钢产业基地。

据一位在园区工作多年的人士透露，靖江园区经济指标在江阴、靖江两市的占比最高峰分别达到7%和20%，但现在落到了2%和5%。事实上，最近几年受国际形势影响，园区经济走入低谷；而早在2013年园区联动开发满十年之后，相关政策的停止、两地政府的犹豫和观望，也对其发展带来了一定影响。“这两年已经见底了，如今天时地利人和都有，再不反弹说不过去。”上述人士解读联席会议的恢复一事，对此兴奋不已。

互不往来若干年之后，两市高层的再次会面，把多年来制约园区发展却未曾解决的关键问题，统统摆上了桌面。双方商讨之后，形成了以七条建议为主的会议纪要，下发到了两市各相关部门。

体制机制的完善重建，再度确立“合作共建”的共识。两市商定，联动开发协调委员会每半年举行一次例会，一年两次。运作机制上，园区年度新增融资计划执行两市各半承担的原则。而行政机构的职级一事，也首次被正视。据知情人士透露，2006年园区批准成为省级开发区，但在机构编制上至今仍是正科级事业单位，远不适应当前开发建设的需求。为此，两市将共同向上争取协调，尽快解决行政职级问题。在会上，靖江市负责人表示，今年首次将园区纳入该市的考核序列，与此相呼应的是，靖江在产业、科技、人才的相关政策，园区也是同等享受。“同样享受江阴、靖江市委出台的相关产业发展、招商引资、科技创新、人才培养等激励政策”，这一点被正式写入会议纪要。

园区发展的核心字眼，由原先的“联动”变为“融合”。两市达成共识：要引导江阴、靖江产业的协同配套集群发展。工业园党政办主任马建民分析，在目前造船、钢结构等龙头产业的基础上，园区势必要进一步打通两边的资源，集聚配套企业，建链、补链、强链，打造区域最具规模和竞争力的优势产业。尤其是，园区有国内最大的民营造船企业，完全可以探索建立产业互联网平台，成为江苏构建工业互联网平台的先行军。

更广意义上的融合也开始布局。人员的融合上，形成双向挂职长效机制，科级干部层面的由江阴、靖江两地协商安排。基础设施的互联互通提上议事日程。困扰江阴多年的黄田港、韭菜港搬迁问题，年内将圆满解决；规划中的过江隧道、常泰高速和盐泰锡宜城际轨道交通特别是江阴靖江公铁两用过江通道等要加快建设，两市还将携手共同推进两地车辆免费来往江阴大桥一事。

从今年初起，积极的变化已在江阴—靖江园区内显现。今年1-3月份，工业园财政收入和引进外资都实现了100%以上的增长。全力推动协调会议机制重建的赵巧新说，联动共建的园区，建设水平、产业发展等领域要高于普通的园区才有示范性和说服力，才真正担得起融合发展“试验区”这一定位。

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